我們現(xiàn)在一提車聯(lián)網(wǎng)這個概念，自然而然地給車聯(lián)網(wǎng)烙上私家車的標(biāo)簽，不可否認(rèn)的是乘用車在我國機(jī)動車?yán)锼嫉谋戎?，但真正要研究車?lián)網(wǎng)，除了乘用車還有商用車，也就是我們常說的交通運(yùn)輸市場以及集團(tuán)用戶等行業(yè)市場。既然車聯(lián)網(wǎng)解決的是車與車、車與路以及車與人的相聯(lián)，那么對車聯(lián)網(wǎng)的研究不能局限于乘用車領(lǐng)域，還得關(guān)注商用車領(lǐng)域。

       車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展軌跡

       在乘用車領(lǐng)域，車聯(lián)網(wǎng)最初走進(jìn)車生活，基本都是以一鍵通和實(shí)時路況作為突破口的。無論是車廠主導(dǎo)的如Onstar、G-Book以及Inkanet，還是后裝市場的產(chǎn)品形態(tài)，沒有哪家企業(yè)能繞過這兩大功能。在這個階段，不少產(chǎn)品已經(jīng)可以較穩(wěn)定的實(shí)現(xiàn)一鍵通、實(shí)時路況、車友位置等功能，但由于操作系統(tǒng)的局限性，大多數(shù)的終端都是通過一路摸索、改造而成，無論是在操作的流暢性、界面的時尚性、網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用的豐富性以及升級擴(kuò)展的靈活性方面都差強(qiáng)人意。

       在這個階段，有些企業(yè)也推出了如定位服務(wù)、救援服務(wù)、保養(yǎng)提醒、秘書助手、出行服務(wù)、車友互聯(lián)等服務(wù)，但還是比較小眾。由于4S店擁有最具價值潛力的客戶來源、擁有可提供長期專業(yè)服務(wù)保障的環(huán)境基礎(chǔ)、具備獨(dú)立自主的客戶管理體系，因此，汽車后市場的企業(yè)積極地將4S店納入整個生態(tài)環(huán)境，也陸續(xù)推出了基于位置服務(wù)的4S店管理系統(tǒng)。

       在2010、2011年這兩年誕生了一大批專門為車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)的呼叫中心，甚至有很多傳統(tǒng)的呼叫中心外包企業(yè)也紛紛通過呼叫中心進(jìn)入了車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)。從而形成了無呼叫中心，不車聯(lián)網(wǎng)的格局。

       從2012年開始，終端廠商開始陸續(xù)推出了安卓車機(jī)，因?yàn)槭遣捎冒沧坎僮飨到y(tǒng)，所以基本都以“安”命名。以往熱炒的一鍵通及實(shí)時路況已不再成為亮點(diǎn)，因?yàn)榛旧厦考叶加蓄愃频囊绘I通功能，至于實(shí)時路況，由于數(shù)據(jù)源的問題遲遲無法全面推廣。保養(yǎng)提醒，遠(yuǎn)程診斷等與安全車生活有關(guān)的內(nèi)容成為新的選擇，尤其是聲控的概念給行業(yè)帶來了新的亮點(diǎn)。終端廠商開始關(guān)注產(chǎn)業(yè)鏈，尤其是重視4S店。車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)也不再保守，跳出了既有的框框，開始大膽地借鑒移動互聯(lián)網(wǎng)的經(jīng)驗(yàn)，并開始探討如何打造車聯(lián)網(wǎng)的生態(tài)系統(tǒng)。

       這個階段后裝市場的產(chǎn)品形態(tài)可謂是百家爭鳴，百花齊放。后裝市場的產(chǎn)品有終端自帶通訊功能的產(chǎn)品;有以藍(lán)牙為傳輸介質(zhì)的產(chǎn)品;有以Link為技術(shù)流的產(chǎn)品;有傳統(tǒng)的如GPS車載終端這種黑盒子類型的產(chǎn)品;甚至還有以O(shè)BD車輛遠(yuǎn)程診斷加手機(jī)APP的產(chǎn)品形式。

       在商用車領(lǐng)域，出租車行業(yè)出現(xiàn)了多種叫車軟件，不斷地顛覆著傳統(tǒng)的出租車市場。車廠陸續(xù)推出了相應(yīng)的系統(tǒng)，宇通推出了“安節(jié)通”;三龍成立了創(chuàng)程車聯(lián)網(wǎng)公司，推出了金龍車載智能終端系列及"創(chuàng)程車聯(lián)"智能運(yùn)營系統(tǒng);陜汽推出了“天行健”。

       2013和2014年最熱的概念就是OBD及保險車聯(lián)網(wǎng)，一方面，一些從事移動互聯(lián)網(wǎng)的企業(yè)和手機(jī)企業(yè)也通過手機(jī)APP的方式向車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)滲透，而OBD是實(shí)現(xiàn)這種滲透的最好載體。另一方面，由于車險市場競爭日趨激烈，車險費(fèi)率下行壓力加大，為了應(yīng)對市場競爭，許多保險公司積極創(chuàng)新產(chǎn)品和服務(wù)，努力尋求降低風(fēng)險成本和提高客戶忠誠度的有效途徑，正是在這樣的背景下，保險車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品應(yīng)運(yùn)而生。除此之外，對于汽車后市場，2014年的三個關(guān)鍵詞是大屏車機(jī)、后視鏡和ADAS。

       在商用車領(lǐng)域，除了嘀嘀與快的打車的爆發(fā)之外，物流車貨對接軟件逐漸的形成一定的市場規(guī)模。交通部2014第5號文件《道路運(yùn)輸車輛動態(tài)監(jiān)督管理辦法》頒布，包括用于公路營運(yùn)的載客汽車、危險貨物運(yùn)輸車輛、半掛牽引車以及重型載貨汽車(總質(zhì)量為12噸及以上的普通貨運(yùn)車輛)。與“兩客一?！?個省的覆蓋范圍相比，此次5號令所針對的則是全國范圍的旅游客車、包車客車、三類及以上班線客車和危險貨物運(yùn)輸車輛。并且文件要求重型載貨汽車和半掛牽引車在出廠前應(yīng)當(dāng)安裝符合標(biāo)準(zhǔn)的衛(wèi)星定位裝置，并接入全國道路貨運(yùn)車輛公共監(jiān)管與服務(wù)平臺(以下簡稱道路貨運(yùn)車輛公共平臺)。